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万江叉车培训分析正常燃烧的过程

点击:1569 日期:2013-09-13 选择字号:
 

万江叉车培训分析正常燃烧的过程

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    1.万江叉车培训燃烧过程的分段

    按燃烧进程中的物理一化学状态,将燃烧进程人为地分为三段:滞燃期、急燃期和补燃期,见图4-20.

    1)滞燃期(着火延迟期)

    叉车培训考证学校从点火电极跳过火花开始(1)到形成独立的火焰核心(2)为止,这一段时间称为滞燃期。棍合气的燃烧过程不是从电极跳火花开始,而是从混合气中形成独立的火焰核心开始。火焰核心固然是由电极跳火引起的,但必须以适当浓度和温度的可燃混合气作基础,且不被气流吹熄,并能靠自身的燃烧而积聚热量,扩展火源和持续燃烧。

    火花塞放电时,两极电压在15000V以上,电火花能量4080mJ,局部温度达2000度,从而使电极周围的预混合气热反应加速,当反应生成的热积累使反应区温度急剧升高而使某处混合气着火时,即形成火焰中心(核心)

    滞燃期的长短与混合气浓度((a=0.8-0.9时最短)、点火时缸内温度和压力、缸内气体流动速度、火花能量、残余废气等因素有关。应力求缩短滞燃期并保持稳定。

    2)急燃期(明显燃烧期)

    万江叉车培训从形成独立的火焰核心(2)开始到气缸内出现最高压力点3为止的一段时期称为急燃期。

    急燃期是汽油机燃烧进程中的重要阶段。这一阶段的燃烧是火焰从火焰核心向燃烧室整个空间传播的时期,在均质预混合气中,火焰核心形成后,即以此为中心,由极薄的火焰层(即火焰前锋)开始向四周未燃混合气传播,直到火焰前锋扫过整个燃烧室。其火焰传播速度UT一般为5080m/s.燃油的80%- 90%在急燃期内基本烧完,因此,这一期间的燃烧是急剧的,燃烧室的温度和压力急剧上升,直到出现最高燃烧压力PL。急燃期也有用最高燃烧温度所在角位或放热率峰值所在角位作为终点的,由于是预混合燃烧,这三个值相应的角位互相靠得较近(不象柴油机中那样),所以,实际上区别不大。

 一般急燃期约占20-30CA,燃烧最高压力出现在上止点后1215'C A, Ap/dip175 -250kPa/CC A为宜。这样能保证动力性与经济性,且噪声、振动、排气污染不大。

 3)补燃期(后燃期)

 叉车培训考证学校从最高燃烧压力(3)到燃烧结束称为补燃期。由于紊流燃烧,在火焰前锋面过后被翻卷在锋面后面的未燃烧的可燃混合气,以及处于燃烧室边缘和缝隙中的未燃烧的可燃混合气在火焰前锋面扫过整个燃烧室后继续燃烧放热,加之高温分解的产物(H, CO)重新氧化都属于补燃期燃烧。补燃期的燃烧与柴油机的后燃期有所区别。

 由于汽油机的压缩比小,即膨胀比小,膨胀不够充分。所以,其补燃期可能拖得较长,甚至在排气初期还有残余燃烧。排气怜内的“放炮”就是这种残余燃烧的一种现象。

2.燃烧速度

叉车培训学校燃烧速度是指单位时间内燃烧的混合气数量,可用下式表示

式中:m—混合气的质量;

    AT—火焰前锋面积;

    Pr—未燃混合气密度;

    UT—火焰传播速度。

    火焰传播速度价是决定急燃期长短的主要因素,现代汽油机价可高达5080m/s.影响:的主要因素是燃烧室中气体的紊流程度、混合气的浓度和混合气的初始温度等。加强燃烧室内气体运动的紊流程度,尤其是微涡流运动可使火焰传播速度有效地增加,这是提高汽油机燃烧速度最重要的手段,也是控制急燃期长短的重要手段。混合气成分不同,火焰传播速度也明显不同,这一点己在第一章第八节中论及,其变化规律是汽油机混合气制备与化油器设计的基本依据。混合气的初始温度高,火焰传播的速度也高。

 万江叉车培训可燃混合气的密度PT增大,可提高燃烧速度.因此增大压缩比,增加进气压力和采取增压措施等均可增大燃烧速度。

    火焰前锋面积AT与燃烧室的几何形状及火花塞的位置密切相关。燃烧室的形状不同则不同时期火焰前锋扫过的面积不同,可见改变燃烧室的形状可以调整燃烧速度及放热锋值所对应的曲轴转角的位置,从而改变示功图上压力曲线的形状,如图4-21所示。