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高埗学叉车不规则的燃烧

点击:1545 日期:2013-09-13 选择字号:
 

高埗学叉车不规则的燃烧

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   高埗叉车培训汽油机在稳定的正常运转情况下,不同气缸的燃烧情况以及不同循环的燃烧情况很难保持稳定,会产生然烧上的差异,这种循环之间和气缸之间的燃烧差异称为不规则燃烧。

    1)叉车培训循环间的燃烧变动

    循环间的燃烧变动会使气缸的不同循环的示功图发生变化,如图4-22所示。

    不同循环输出的示功图不同,意味着燃烧情况的不稳定,说明气缸的工作不能始终维持最佳状态。因此将导致油耗上升,功率下降。使整机的性能下降,特别是低负荷时情况更为严重。

    产生循环间燃烧变动的主要原因,高埗学叉车在于火花塞附近形成火焰核心的条件难于保持恒定,导致滞燃期的长短发生变化所致。电极周围的混合气的稀浓程度、残余废气的滞留情况、气体的紊流程度在各循环间均难于保持恒定,致使火焰核心形成的时间发生变化。

    2)各缸间的燃烧差异

    各缸间燃烧差异主要是燃料分配不均匀造成的,进气量的差别,进气速度的差别,燃烧室几何形状的制造误差等也有影响。燃料分配不均,各缸混合气成分不同,使各缸不能同时处在最佳的混合比条件下工作,将导致整机功率下降,油耗上升,排放性能恶化。此外燃料分配不均可能使某气缸不正常燃烧倾向增大,从而提高了对燃料辛烷值的要求。分配不均还有可能使个别气缸中的活塞、气门过热,火花塞损坏,并使汽油机低速、低负荷工作稳定性变差.为此必须采取措施减少或消除燃料分配不均的现象。

    影响混合气分配不均匀的因素很多,进气系统中任何不对称和流动阻力不同的情况都会破坏均匀分配。其中影响最大的是化油器下方的进气歧管,进气歧管布局不当往往造成气缸之间燃料分配不均匀,现举例说明如下。

    4-23a)表示一种四缸汽油机的进气歧管布局。当其发火次序为1-3-4一时,气缸1,4与气缸2,3存在明显的燃料分配不均匀现象,即气缸1,4吸入的混合气将比气缸2,3吸入的混合气多且稀。其原因如下。

    由图上的布局可知,气缸I234各共用一根进气歧管,并由发火顺序可知气缸的进气过程是紧接在气缸2的进气过程之后,气缸4的进气过程紧接在气缸3之后。由于进气门开启时间为24090 A,故2,1缸之间与3,4缸之间的进气门均有24001800 =60。的重叠角。发动机工作时,当气缸23进气末期正需要利用气流惯性向气缸充气时,1,4缸进气门打开,它所产生的低压波将削弱2,3缸的充气能力,使23缸的充气量减少,这种现象称为进气千涉,由于进气干涉现象的存在将使2,3缸的进气量少于14缸。当14缸进气门关闭时,进气管中的混合气及油膜由于惯性作用,会使一部分油雾沉积在进气门表面和附近的进气管壁上,随后蒸发造成局部过浓混合气,当2,3缸进气门打开时,正好将这种浓混合气吸入气缸,但1.4缸进气门开启时不存在这种现象,故2,3缸吸入的混合气比1,4缸浓。

      高赻叉车培训考证学校为了避免上述分配不均的现象,在四缸机中可用各缸具有单独进气歧管的结构取代上述二缸共用一根进气歧管的结构以避免进气干涉现象,见图4-23c)。此外,还要求各缸具有相同几何尺寸的进气通道,具有高的进气紊流,通道内表面光滑等。利用废气或冷却水的热量加热进气管可改善油滴及管壁油膜的蒸发条件从而有利于均匀分配,但加热量应有所限制,以避免进气充量因温升而下降。

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